Honda Mugen Castrol NSX

O Honda decidiu participar em corridas. Em 1994, participou em 24H de Le Mans, que foi o Honda NSX GT2.


Contudo, deu mais interesse no JGTC. O Honda NSX estreou-se em 1996 com o Nº100 do Advan BP, mas a sua verdadeira batalha começou em 1997. Mesmo sendo do motor central, os rivais ficavam mais esmagadores e foi bastante difícil vencer com essas e deixaram de ser suficientes,em 1999. Em 2000, mudaram o NSX e puseram o tubo de escape para baixo.




Mas porque a caixa de velocidades obstruía, a equipa fê-la mais pequena para dar engragens da Fórmula e fez mais fina.
Cinco equipas competiram com o NSX em 2000. Entre elas, o Takata Dome NSX e o nº 16 do Castrol Mugen NSX assumiram o papel dos carros da facção NSX.
O carro com a caixa de velocidades mais esmagadora era o Takata Dome NSX que levou a imediato a duas vitórias. Ficou em 2º na qualficação e classificação geral em 1ª ronda. No entanto, na 2ª ronda de Fuji Speedway, foi aplicada a penalização de 50 kg ao NSX que acabou em 8º lugar. Ficou em 2º na 3ª ronda. No GT Festival de Sepang, o NSX rodou, mas mesmo assim, conseguiu pontos, com dificuldade, o 10º lugar e na 4ª ronda de Fuji Speedway. Ficou em 2º no TI AIDA e 4º no CP Mine. Na última ronda, apesar de NSX ter terminado em 4º, ficou em 2º lugar após a desqualificação do ARTA NSX e Raybrig NSX. O Castrol NSX terminou o campeonato sem vitórias, mas com as corridas consistentes, foi premiado com o título de pilotos e o título por equipas. A equipa tornou-se campeã da série e deu a 1ª vitória para Honda.

Pilotos:
Ryo Michigami- Participou em todas as rondas.
Osamu Nakaka- Participou em todas as rondas.