É VERDADE ROD...

**Rony** em Qui Set 17, 2009 8:00 pm

rodmoretti escreveu:Beleza de acerto em Spiff ...

Muito bom ... Parabéns !!!

4 MILÉSIMOS É MUITA COISA....O SPIFF ESTÁ DE PARABÉNS PELA VITÓRIA! cheers

Luquinhas em Qui Set 17, 2009 10:41 pm

SuspensÃ£o:
Spring Rate: 15 - 15
Ride Height: 79 - 144
Bound: 10 - 10
Re '' : 10 - 10
Camber: 0.0 - 0.0
Toe: 4 - 4
Stab: 7 - 7
CÃ¢nbio:
3. 1.509
4. 1.168
5. 0985
6. 0843
Auto: 6
Downforce: 30 - 0

AbraÃ§os

Luquinhas em Qui Set 17, 2009 10:45 pm

Ah, faltou a "Final" do cÃ¢mbio
4.312

**Trial the Echidna** em Sex Set 18, 2009 5:04 pm

Pilotos!

Os vídeos estão postados! Confiram no 1º post desse tópico!

Luquinhas em Sex Set 18, 2009 11:09 pm

Fiqei ate com vergonha do meu humilde video feito com meu humilde celulinho..

Adnan em Seg Set 28, 2009 2:56 pm

Rony escreveu:PNEUS R5
NITRO 100
262 HP
AIDS 0-0-7
SUSPENSÃO: SPRING RATE: 15.0 /12.6 - RIDE HEIGHT: 79 /144 - SHOCK BOUND: 6/10 - SHOCK REBOUND: 6/10
CAMBER ANGLE: 0.0 / 0.0 - TOE ANGLE: +4 / -4 - STABILIZER: 7/1
CAMBIO: AUTO 1 - FINAL: 3231 - 3ª 2040 - 4ª 1635 - 5ª 1350 - 6ª 1132 - LIMITED SLIP: STANDARD
AEROFÓLIO: O MENOR - 30/0 -WEIGHT BALANCE: 190 / -46
TROCA DE MARCHAS NO 7.000 GIROS

analisando as configurações, duvidas aparecem. Exemplo as marchas: ajuste do final em 3231, qual o criterio usado de inicio para atingir esse numero? no Aerofolio, por que o menor?

sei que arrancada exigem conhecimento teorico e técnico nesta area... consegui algumas informações quanto a gravidade, suspensão e suas forças... mas ainda num caiu a ficha de muita coisa no gt quando se diz de causa e efeito das configurações.

valeu Twisted Evil

**Rony** em Ter Set 29, 2009 11:26 am

Adnan escreveu:
Rony escreveu:PNEUS R5
NITRO 100
262 HP
AIDS 0-0-7
SUSPENSÃO: SPRING RATE: 15.0 /12.6 - RIDE HEIGHT: 79 /144 - SHOCK BOUND: 6/10 - SHOCK REBOUND: 6/10
CAMBER ANGLE: 0.0 / 0.0 - TOE ANGLE: +4 / -4 - STABILIZER: 7/1
CAMBIO: AUTO 1 - FINAL: 3231 - 3ª 2040 - 4ª 1635 - 5ª 1350 - 6ª 1132 - LIMITED SLIP: STANDARD
AEROFÓLIO: O MENOR - 30/0 -WEIGHT BALANCE: 190 / -46
TROCA DE MARCHAS NO 7.000 GIROS

analisando as configurações, duvidas aparecem. Exemplo as marchas: ajuste do final em 3231, qual o criterio usado de inicio para atingir esse numero? no Aerofolio, por que o menor?

sei que arrancada exigem conhecimento teorico e técnico nesta area... consegui algumas informações quanto a gravidade, suspensão e suas forças... mas ainda num caiu a ficha de muita coisa no gt quando se diz de causa e efeito das configurações.

valeu

DEPOIS DE MEXER NAS MARCHAS INDIVIDUALMENTE VOU MUDANDO AOS POUCOS A FINAL ATÉ FICAR REDONDO...TENTO SEMPRE QUE AS MARCHAS SEJAM APROVEITADAS NO PERCURSO TODO....SEM QUE SOBRE OU FALTE NA ÚLTIMA MARCHA QUANDO CRUZO A CHEGADA. QUANTO AO AEROFÓLIO...NOTEI QUE HÁ DIFERENÇA DE PERFORMANCE ENTRE OS TAMANHOS. MAS ADNAN...ALÉM DE TEORIA É NECESSÁRIO TESTAR VARIÁVEIS EM TODA CONFIGURAÇÃO...POIS MUDANDO UMA COISA INTERFERE EM OUTRA...O SEGREDO É A COMBINAÇÃO! geek

Adnan em Ter Set 29, 2009 2:14 pm

Rony escreveu:
Adnan escreveu:
Rony escreveu:PNEUS R5
NITRO 100
262 HP
AIDS 0-0-7
SUSPENSÃO: SPRING RATE: 15.0 /12.6 - RIDE HEIGHT: 79 /144 - SHOCK BOUND: 6/10 - SHOCK REBOUND: 6/10
CAMBER ANGLE: 0.0 / 0.0 - TOE ANGLE: +4 / -4 - STABILIZER: 7/1
CAMBIO: AUTO 1 - FINAL: 3231 - 3ª 2040 - 4ª 1635 - 5ª 1350 - 6ª 1132 - LIMITED SLIP: STANDARD
AEROFÓLIO: O MENOR - 30/0 -WEIGHT BALANCE: 190 / -46
TROCA DE MARCHAS NO 7.000 GIROS

analisando as configurações, duvidas aparecem. Exemplo as marchas: ajuste do final em 3231, qual o criterio usado de inicio para atingir esse numero? no Aerofolio, por que o menor?

sei que arrancada exigem conhecimento teorico e técnico nesta area... consegui algumas informações quanto a gravidade, suspensão e suas forças... mas ainda num caiu a ficha de muita coisa no gt quando se diz de causa e efeito das configurações.

valeu

DEPOIS DE MEXER NAS MARCHAS INDIVIDUALMENTE VOU MUDANDO AOS POUCOS A FINAL ATÉ FICAR REDONDO...TENTO SEMPRE QUE AS MARCHAS SEJAM APROVEITADAS NO PERCURSO TODO....SEM QUE SOBRE OU FALTE NA ÚLTIMA MARCHA QUANDO CRUZO A CHEGADA. QUANTO AO AEROFÓLIO...NOTEI QUE HÁ DIFERENÇA DE PERFORMANCE ENTRE OS TAMANHOS. MAS ADNAN...ALÉM DE TEORIA É NECESSÁRIO TESTAR VARIÁVEIS EM TODA CONFIGURAÇÃO...POIS MUDANDO UMA COISA INTERFERE EM OUTRA...O SEGREDO É A COMBINAÇÃO!

Obrigado.

Estou brincando com um carro que acho ser o da proxima etapa... tá dificil... mas to tentando.... veremos no que dá!
t+ Twisted Evil

Luquinhas em Ter Set 29, 2009 11:29 pm

Adnan escreveu:
Rony escreveu:
Adnan escreveu:
Rony escreveu:PNEUS R5
NITRO 100
262 HP
AIDS 0-0-7
SUSPENSÃƒO: SPRING RATE: 15.0 /12.6 - RIDE HEIGHT: 79 /144 - SHOCK BOUND: 6/10 - SHOCK REBOUND: 6/10
CAMBER ANGLE: 0.0 / 0.0 - TOE ANGLE: +4 / -4 - STABILIZER: 7/1
CAMBIO: AUTO 1 - FINAL: 3231 - 3Âª 2040 - 4Âª 1635 - 5Âª 1350 - 6Âª 1132 - LIMITED SLIP: STANDARD
AEROFÃ“LIO: O MENOR - 30/0 -WEIGHT BALANCE: 190 / -46
TROCA DE MARCHAS NO 7.000 GIROS

analisando as configuraÃ§Ãµes, duvidas aparecem. Exemplo as marchas: ajuste do final em 3231, qual o criterio usado de inicio para atingir esse numero? no Aerofolio, por que o menor?

sei que arrancada exigem conhecimento teorico e tÃ©cnico nesta area... consegui algumas informaÃ§Ãµes quanto a gravidade, suspensÃ£o e suas forÃ§as... mas ainda num caiu a ficha de muita coisa no gt quando se diz de causa e efeito das configuraÃ§Ãµes.

valeu

DEPOIS DE MEXER NAS MARCHAS INDIVIDUALMENTE VOU MUDANDO AOS POUCOS A FINAL ATÃ‰ FICAR REDONDO...TENTO SEMPRE QUE AS MARCHAS SEJAM APROVEITADAS NO PERCURSO TODO....SEM QUE SOBRE OU FALTE NA ÃšLTIMA MARCHA QUANDO CRUZO A CHEGADA. QUANTO AO AEROFÃ“LIO...NOTEI QUE HÃ DIFERENÃ‡A DE PERFORMANCE ENTRE OS TAMANHOS. MAS ADNAN...ALÃ‰M DE TEORIA Ã‰ NECESSÃRIO TESTAR VARIÃVEIS EM TODA CONFIGURAÃ‡ÃƒO...POIS MUDANDO UMA COISA INTERFERE EM OUTRA...O SEGREDO Ã‰ A COMBINAÃ‡ÃƒO!

Obrigado.

Estou brincando com um carro que acho ser o da proxima etapa... tÃ¡ dificil... mas to tentando.... veremos no que dÃ¡!
t+

Adnan,
sobre o downforce, eu cheguei a conclusÃ£o qe tirar o downforce traseiro ajudaria pqe tira o arrasto, e bastante na frente p/ ajudar a dar traÃ§Ã£o, note qe a traÃ§Ã£o Ã© o "alvo" principal:
a frente mais baixa p/ o peso ir p/ frente,
downforce sÃ³ na frente,
acrescimo de peso p/ frente..
Espero ter ajudado
AbraÃ§os

[RESULTADO] Nitro Drag Cup Tchello - 1ª Etapa

É VERDADE ROD...

Acerto..

Re: [RESULTADO] Nitro Drag Cup Tchello - 1ª Etapa

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Rony

ADNAN - TENTAREI TIRAR SUAS DÚVIDAS!

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Re: [RESULTADO] Nitro Drag Cup Tchello - 1ª Etapa